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越级表现!试驾一汽丰田亚洲狮


发布日期:2021-07-04 14:24   来源:未知   阅读:

  易车原创 “好开、省油、保值率高、空间大”一直都是家庭用车的首选指标,丰田恰恰满足了这些条件,TNGA架构的加入也使得丰田的车型锦上添花,高成型钢的加入与低重心的设计理念,也使它们拥有了更运动、更安全的属性。国内的丰田车系虽说齐备,但在亚洲龙与卡罗拉之间的A+级别车型却一直是个空白,而亚洲狮的出现恰逢其时,那让我们来看看它的表现究竟如何。

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  首先见到它的第一眼,我就能强烈感受到它的气场,这种气场来自于与前脸浑然一体的横贯式进气格栅,粗壮的镀铬饰条贯穿车灯,在气势的同时又具有一种精致之美,81600.com。前保险杠的双C字型细节化处理也符合丰田的家族设计元素,从车头设计来看,它确实可以征服大部分的潜在购买人群。

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  车身侧面最吸引人的部分莫过于18英寸的多辐条轮圈,不得不说,这确实是我见过原车轮圈里非常好看的那一种,采用了淡淡的银色,又有一些偏枪灰色的感觉,总体而言就是很有质感。

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  亚洲狮的侧面线条流畅且舒展,上下两部分的镀铬饰条起到了画龙点睛的作用,同时加强了它的精致感。

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  亚洲狮的尾部设计符合丰田的家族特征,“ALLION”徽标贯穿其中,和亚洲龙如出一辙,活泼但带有一丝稳重,所以亚洲狮在夜晚的辨识度非常的高。

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  亚洲狮的内饰设计典雅且温馨,棕色/黑色的内饰配色也很有品质感,悬浮式的中控屏与空调操作区很有一致性。而且值得一提的是,它的中控台采用了大量的软性材质,触感很不错。

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  亚洲狮的显示屏的效果虽说比不上大多数的国产品牌,但好在操作流畅,UI设计简洁,并且加入了很多在线功能,屏幕的厚度也相较于丰田的其他车型有所改进,这点还是要点个赞。

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  液晶仪表盘的加入也使得亚洲狮增添了许多的科技感,要知道,它的大哥“亚洲龙”都还没有配备此功能,这对于年轻的消费群体来说无疑是一个好消息。

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  在它的方向盘上,右手的操控区可以说是丰田TNGA架构的“灵魂”所在,TSS 2.0的辅助驾驶功能被无数的用户津津乐道,它可以实现L2+级别的辅助驾驶,并且具备碰撞预警、主动刹车、ACC自适应巡航、车道偏离预警等功能,对于新手的驾驶员来说,这绝对是必不可少的一项配置。

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  亚洲狮的座椅材质也很让我喜欢,在座椅上设计师使用了两种材质与三种颜色来彰显亚洲狮的品质感,从体感上来说,包裹性也很不错,坐垫很软。

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  亚洲狮的第二排空间也很充裕,在保证了坐垫长度的同时,还能保持很可观的腿部空间,这也是它的优势所在,并且后排出风口的设计更加优化了后排的乘客的乘坐体验。

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  动力方面,亚洲狮的126kW/205N·m的2.0L发动机给不了你太多的推背感,但这台发动机与它的CVT变速箱相匹配能给人非常线性的乘坐体验,这也符合了它讲求舒适的车型调性。从平顺度来说,自然吸气的特性确实是涡轮增压无法相比拟的,一肖中特平管家婆,它的初段动力介入比较直接,这也是行星齿轮式CVT变速箱的功劳。车辆中段的加速感就不是很强烈了,但2.0L发动机不会给人“小马拉大车”的感觉。

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  亚洲狮的悬架调校偏软,在路面行驶时能感受到它的车身起伏,但TNGA架构也给它的底盘质感增加了不少的分,过减速带时的一体感,能让人感觉到如今的丰田确实在底盘上下了不少的功夫。

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  而我更喜欢亚洲狮的转向手感,它的转向手感很有分量,但不会很沉,这种感觉就像是拿着高端手机一样,确实刚刚好,它转向的指向性就不要过多去苛求了,毕竟是一个家用车,好开就够了。

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  它的刹车我也想着重表扬一下,虽然还是有日系一贯的“刹车软”的感觉,但初段刹车脚感确实有了比较明显的提升,只要轻轻一踩,我就明显能感觉到它刹车的介入力道,这点真的很不错。

  它的隔音表现适中,在转速较低时可以保证车厢的静谧性,胎噪也被米其林的PS4轮胎抑制的不错,但当车速提高时,亚洲狮的风噪与发动机噪声还是能传递到车厢内,但我觉得,亚洲狮的表现已经很对得起它的定价了。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  总结:亚洲狮的出现,让本就不平静的紧凑级车市场又添了一把火,而且亚洲狮并不只是拥有宽大的后排空间,这台车对于内饰品质感的把控确实也剑指德系车内饰古板的老毛病,行驶品质感也有着这个级别“优等生”的表现,所以我觉得,亚洲狮不难成为该市场的热门车型,让我们拭目以待!

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